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為了改善塑料材料的性能，高分子樹脂的填料研究工作進展十分迅速，由于增強材料和填充材料品種繁多，因此將使用玻纖當做增強材料的材料稱為玻璃纖維增強塑料。由于玻纖的加人大大地改善了塑料的物理機械性能，通用塑料經過增強后，也能作為工程材料采應用。對于某些工程塑料，通過增強擴展了作為結構材料應用領域的深度和廣度。目前汽車上使用韻玻纖增強塑料主要有玻纖增強PP、玻纖增強PA66或PA6以及少量PBT、PPO材料。
　　
　　增強PP主要用于制作發動機冷卻風扇葉片和正時齒帶上下罩蓋等制品，但有些制品存在外觀質量不好、翹曲等缺欠，因此非功能件逐漸被滑石粉添充PP所替代。增強PA材料在轎車、廂式車及載貨車工都已采用，一般都是用于制作一些小的功能件，例如鎖體防護罩、保險楔塊、嵌裝螺母、油門踏板、換擋上下護架-防護罩和開啟手柄等。
   
　　玻璃纖維氈增強熱塑性復合材料(GMT)，是目前國際上極為活躍的復合材料開發品種。這是工種以熱塑性樹脂為基體，以玻璃纖維氈為增強骨架的，新穎、節能、輕質的復合材料，一般可以生產出片材半成品，然后直接加工成所需形狀的產品，纖維可以是短切玻璃纖維或連續的玻璃纖維氈，熱塑性樹脂可以是通用塑料，工程塑料或高性能塑料。主要用于生產多功能支架、儀表板托架、座椅骨架，發動機護板、蓄電池托架等。
   
　　片狀模塑料(SMC，用空心玻璃微珠做填料)是一種較重要、用途廣的模壓復合材料制品的半成品。與鋼制汽車零件相比，SMC生產周妍短，便于汽車改型，投資效益好；質量較輕，節約燃油；設計自由；制件的整體性好，零件的數量很少；耐用性和隔熱性好。但是SMC不可回收，污染環境；雖然性能價格比較好，但一次性投資往往高于對應的鋼制件：如，福特金牛座和水星黑貂轎車的前圍里的下散熱器托架，原鋼制的有22個零件，而SMC的才2件，質量大減，成本降低 14%。